NUOVO SISTEMA FERROVIARIO E AUTOSTRADALE IN IRAQ DAL PORTO DI GRAND FAW FINO AL CONFINE TURCO (CORRIDOIO DI CIRCA 1.200 KM)

L’intervento è finalizzato a collegare il nuovo porto di Grand Faw con il confine turco e a promuovere lo sviluppo socio-economico dell’Iraq. Entrambi i sistemi, ferroviario e autostradale, unitamente al nuovo porto di Grand Faw (e con la cooperazione del governo turco), costituiranno un collegamento efficiente tra i paesi del Far East/Medio Oriente e l’Europa. Il nuovo sistema ferroviario sarà progettato per garantire il trasporto sicuro ed efficiente di passeggeri (a 300 km/h) e merci (a 120 km/h). Insieme al nuovo sistema autostradale, esso gestirà la domanda di traffico prevista e le relative operazioni del porto di Grand Faw. Il nuovo corridoio multimodale sarà progettato in conformità ai più recenti codici e standard internazionali, alle migliori pratiche ingegneristiche e alle tecnologie all’avanguardia. Il sistema autostradale prevederà tre corsie per senso di marcia più una corsia di emergenza.

Sviluppo del Tracciato

Il corridoio ferroviario servirà la maggior parte delle città irachene da sud a nord. Il corridoio autostradale seguirà lo stesso allineamento ferroviario nelle regioni settentrionali (da Kerbala al confine turco), mentre tra Faw e Kerbala seguirà un tracciato ex novo lungo l’area desertica occidentale.

Il 5 gennaio 2023, il Consulente ha presentato il “Rapporto Finale di Fattibilità”, in cui gli allineamenti RW1 (ferroviario) e HWB (autostradale) sono stati selezionati come corridoi ottimali. Successivamente, sono stati condotti studi integrativi per minimizzare le criticità relative agli espropri e, il 30 marzo 2023, le autorità irachene e l’IRR hanno approvato i tracciati proposti.

Specifiche Tecniche delle Opere d’Arte (Rilevati e Trincee)

1. Sistema Ferroviario

• Rilevati: Sono presenti lungo l’intero tracciato con altezze variabili da 1 a 12 m. È prevista una banchina di riposo larga 2 m ogni 6 m di altezza. La pendenza delle scarpate è pari a 2:1 / 3:2 (O:V).
• Trincee: Le sezioni in scavo variano in base alla natura del terreno:
  • In terra: Scarpate con pendenza 2:1 / 3:2 (O:V), banchine ogni 6 m e altezze di scavo fino a 6 m.
  • In roccia: Scarpate con pendenza 1:4 (O:V), banchine ogni 10 m e altezze variabili fino a 40 m.

2. Sistema Autostradale

• Rilevati: Presenti lungo tutto il tracciato con altezze da 1 a 12 m. È prevista una banchina di riposo larga 5 m ogni 10 m di altezza. La pendenza delle scarpate è pari a 3:2 (O:V). Le altezze di riferimento per l’analisi sono 6 m, 10 m e 13 m.
• Trincee: Le geometrie variano in base alla tipologia del terreno:
  • In terra: Scarpate con pendenza 3:2 (O:V), banchine ogni 6 m e altezze di scavo fino a 6 m.
  • In roccia: Scarpate con pendenza 4:1 (O:V), banchine ogni 10 m e altezze variabili fino a 25 m.